Når bilopvarmning ophører med at arbejde: lige på værkstedet
I går måtte jeg (ikke bilfagfolk) desværre kun "fra en skadelig klog" blive.
I et par uger virkede opvarmningen af min bil ikke så godt, som den plejede at gøre - og endelig knap nok. Da det ikke generede mig så meget med de aktuelle sommertemperaturer, havde jeg planlagt workshopbesøget kun til sensommeren. Det var en fejltagelse.
I går blinkede advarselslampen for kølevand pludselig. Så kørte jeg lige ud af motorvejen og kiggede: I maskinrummet slap der fra et uigenkendeligt sted noget damp. Den tilkaldte ADAC-engel opdagede, at en marten havde gnavet kølesystemets slange lidt. Ikke så slemt, at det ville have dryppet ud, men alligevel, at ved højere driftstemperatur bare altid havde en vis vanddamp sluppet - og så blev kølevandstanden langsomt faldet i løbet af uger - indtil han nåede i går det "kritiske mærke" og indikatoren tændte.
"Engelen" forklarede for mig, at varmeapparatet altid har brug for det fulde kølevandniveau og tryk for at køre perfekt, og at du kan tage EN AFFALD MED OPVARMET PRESTATION SOM FØRSTE INDIKATION om, at noget IKKE er OK med KØLESYSTEMET. Aha. Han fortalte mig også, at advarselsindikatoren for kølevand normalt kun lyser, når vandstanden allerede er så lav, at det derefter hurtigt kan være "for sent".
Konklusion:
Hvis bilvarmeren ikke fungerer / fungerer så godt, skal du kontrollere kølevæskestanden.
Hvis ikke o. K. er, så - udfyld klart - men kontroller også årsagen til det så hurtigt som muligt fra et værksted. For hvis du genkender indikationen "Heizleistungsabfall" og reagerer øjeblikkeligt, bliver du muligvis bare nødt til at udskifte slangen, som ikke er meget dyre. Men hvis du ikke er klar over det, risikerer du (som mig) at være dum, mens du er på vejen eller endda producere en radiatorskade - det vil være virkelig dyrt.
(PS: Nå, mænd, må ikke skælde os, hvis vi skifter varmen til frosne kvinder i bilen ordentligt.) Vi kontrollerer bare, at kølevandssystemet er OK.
